、砂石料的運(yùn)輸。但氣囊懸架在這種裝卸環(huán)境中，可靠性會受到挑戰(zhàn)。

 　

　　而減震效果，對于倉柵

、欄板車來說，必要性就更小了。我相信也不是相關(guān)部門強(qiáng)制氣囊懸架的主因。真正把它推向前臺的，其實(shí)是氣囊的一個(gè)“缺點(diǎn)”，那就是承載能力不如鋼板，車輛無法超載。

　　但超載的重災(zāi)區(qū)主要還是砂石料運(yùn)輸

，還是前面所說的，氣囊懸架在這種裝卸環(huán)境下的可靠性到底如何？到時(shí)候不僅不能超載了，甚至有些無法運(yùn)輸了，有些“因噎廢食”的感覺。

●  既然如此 推它的目的是什么？

　　首先為明顯的原因

，就是上文所說的“治超”。一方面，通過這兩種給超載“重災(zāi)區(qū)”車型強(qiáng)制裝配氣囊懸架，直接“閹割”其超載能力；另一方面，相關(guān)部門也是希望能引導(dǎo)大家購買廂式車、側(cè)簾車等封閉車型——這類車型往往不容易超載，并且貨箱封閉，對道路也更加安全。

　　但這種引導(dǎo)恐怕有些一廂情愿

。掛車作為生產(chǎn)工具，是服務(wù)于生產(chǎn)的。物流裝備的升級是要和物流行業(yè)的發(fā)展相輔相成的